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早在几十年前就有人提出来了

  今年豪华品牌都发布了不少车型,全新宝马X3国产,售价会得到降低,奥迪Q5L不久后会正式上市,前几年发布的奔驰GLC价格依然坚挺,相信德系三强又会闹出不小的动静来。 copyright dedecms

  没有多少人会注意到,英菲尼迪也发布了旗下全新的QX50,没什么存在感的英菲尼迪,在这个时候发布了新车型,又是要当炮灰的节奏,但是笔者却注意到,英菲尼迪这次带来的全新QX50,可一点也不简单,搭载了发动机的黑科技,而这个黑科技,是奔驰宝马奥迪他们加起来也不一定能做到的技术。 内容来自dedecms

  如果问你怎么看一辆车耗不耗油,老司机会说,看车型,SUV车型比轿车耗油,因为SUV车型的风阻系数大;看车重,车重的比车轻的耗油;看排量,排量大的比排量小的耗油。

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  没错,这都是常见的耗油因素,但是还有一个很重要的因素,就是发动机的压缩比。发动机工作有四个行程,进气,压缩,做功,排气。其中压缩比就是指发动机气缸容积在压缩前和压缩后的比例,压缩比越大,发动机就越省油。

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  但是因为要保持发动机的稳定性和耐久性,一般发动机的压缩比都是在10:1左右,而被戏称为“只会研究汽车”的马自达,可以把发动机压缩比做到14:1,单从压缩比这个方面来说,马自达已经比法拉利做的还要好了,因为法拉利发动机的压缩比,也就在13:1左右。

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  高压缩比的燃油经济性更好,但是容易导致发动机爆震,发动机会抖动,也就是增加发动机损坏的风险,而低压缩比虽然不省油,但是胜在稳定性好。 本文来自织梦

  买房关系到一个家庭今后生活质量的好坏,如果买的房子问题频现将给今后的生活带来莫大的麻烦,所以在买房过程中,步步都要精与准,避免事后麻烦。下面,小编整理了买房过程中的7大注意事项,供置业者参考! dedecms.com

  这个时候问题就来了,能不能做一个可以改变压缩比的发动机呢?有时用高压缩比更高效,有时用低压缩比,这样不就平衡了发动机动力和燃油经济性吗?当然这个问题不是笔者提出来的,早在几十年前就有人提出来了。 内容来自dedecms

  这个技术难度很高,可以看到时至今日,也只有日产(英菲尼迪是日产的高端品牌)一家汽车厂商把可变压缩比做出来了,连法拉利保时捷把发动机玩到极致的汽车厂商都没有做出来,其难度可想而知,据说日产为了研发可变压缩比发动机,花费了20年时间,超过200亿美元的研发资金,这应该也是其他汽车厂商放弃这个技术的原因。

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  在压缩比为8:1的情况下,这台发动机动虽然不省油,但是在英菲尼迪的工程师努力下,可以爆发出更澎湃的动力,而在压缩比为14:1的情况时,这台发动机表现的更高效,燃油经济性也更好,当然在电脑的控制下,这台发动机可以实现在8:1-14:1之间任意比率的智能切换。

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  有了可变压缩比发动机这个黑科技,也就有了和德系三强一决高下的资本,英菲尼迪选择在这个时候发布全新QX50,也不是头脑发热的决定。

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